車CEO李祖閩告訴記者,其實他們在做的是增量市場,例如在車上設置嬰兒坐椅,一些家長也用“專車服務”接送孩子上下學,這些都是傳統出租車行業提供不了的服務。

　　對此,國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東告訴記者:“現在公眾的出行需求遠未被滿足,所以才有很多平臺以汽車共享、合乘拼車等形式來滿足這種需求,甚至游離在法規以外。”

　　“專車服務”這種新業態相比出租車壟斷業態,真正的特點在于因管理成本低廉,帶來司機分成比例高的巨大優勢。“滴滴打車”的媒介經理張真瑜表示,沈陽“滴滴專車”近千輛,如果“滴滴專車”一單生意賺100元,“滴滴”抽取20%后,司機可得80元,遠高于給出租車公司打工的收入。業態革命帶來全新的利益分配模式,這正是“專車服務”帶給客運行業的“改革紅利”。

　　業內人士建議,監管部門可以接入互聯網“專車服務”信息后臺,這樣便于從源頭上杜絕不法車輛的加入。同時也要給“專車服務”以足夠的觀察期、發育期,而不是一棒子打死。

　　【直面改革方能啃下硬骨頭】

　　交通運輸部日前表示,“專車”是新時期的創新服務模式,對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異化需求有積極作用。但“正名”的同時卻未回應出租車壟斷經營權改革的核心問題。

　　歷史總是驚人相似,縱觀改革歷程,基層的改革探索總會在既有框框內不安分地“冒尖”。

　　黨的十八大以來,戶籍管理制度、收入分配制度、社會保障體系、高校招生制度、公務車等改革,哪一個不是硬骨頭?如今紛紛出臺了時間表,開始運行在改革“軌道”上。究其原因,正是將人民群眾對美好生活的向往作為改革目標,真正做到改革為了群眾、改革依靠群眾、改革讓群眾受益。

　　今天的出租車改革,也是一塊需要攻堅克難的硬骨頭。面對未來的激流險灘,面對既得利益的高墻,面對群眾關注的焦點、百姓生活的難點,希望有關部門能一鼓作氣、勢如破竹地把這塊硬骨頭啃下來。