一、駕校中有“駕校”，服務質量不盡相同；

現在南寧的駕校普遍流行掛靠式運營，就是想從事駕培服務的機構或個人（以下簡稱：A）只需向駕校（場地所有者，以下簡稱：B）交納一定的掛靠費就可以使用駕校的場地進行駕駛培訓。A才是具體負責駕駛培訓的從業人員。即駕校B里面會有很多A，A1，A2，A3……An, 的服務質量會有千差萬縷的區別。目前流行的駕培行業運營模式圖：掛靠式運營。

二、駕校中有“駕校”，拿證時間差異大；駕校B里面有A1， A2， A3……An,多個獨立的駕培從業人員。每個從業者的招生、培訓人數和所擁有的教練車都不相等。假設從業者的教學水平、工作時間、和教練車數量等其他條件都相等，但A1學員最少，An學員最多。這種情況下，A1的學員拿證時間最短，An的部分學員拿證時間最長（因為被排隊）。

當其他條件相同時，學員數量與平均拿證時間成反比。

三、駕校中有“駕校”，培訓費用自主定價；培訓每個學員的成本是相對穩定的，但A1,，A2， A3……An各個駕培從業者的學員數量并不均等，甚至兩級分化。學員是駕培從業者的利潤來源。還是假設從業者的教學水平、工作時間、和教練車數量等其他條件都相等，但A1的學員最少，An的學員最多。這種情況下，A1則傾向于低價招生策略（少賺總比不賺好）；An則傾向于高價招生策略或繼續采用低價招生策略的同時增加教練車和教練的數量（需增加教練員、車輛、和掛靠成本）。這種情況下，若An繼續采用低價招生策略但不增加教練車數量，會導致學員被延遲拿證。價格高低不能作為衡量駕培服務的標準。低價可能是機會，也可能是套路，甚至集資詐騙。

四、駕校中有“駕校”，自主去駕校報名點費用或更貴； 多數人并不知道附近駕校的報名點在哪里，駕校僅靠報名點能招到的學員很少。駕校報名點不僅要承擔租金（導致報名點不多），還要維護招生代理的利益，駕校報名點的價格通常不會太低，甚至是最高的。報名點的價格如果是最低價的，還有幾個代理有興趣為駕校招生？ 多數人并不知道附近駕校的報名點在哪里，駕校僅靠報名點能招到的學員很少。去駕校訓練場報名同理。駕校報名點的價格相當于零售終端價格，不是出廠價格。貨架上呈現的產品價格常比渠道價格貴一些