一項觸及北京出租車行業(yè)利益格局的改革正在進行。

　　北京市新出臺了《關于加強出租汽車管理提高運營服務水的意見》(以下簡稱《意見》)。北京市交通委表示，還將于6月前出臺八項細則，包括出租車經(jīng)營權由無期改為6年有效、調整租價結構、推廣電召等高效打車模式、規(guī)定準入和考核制度等，用以改變市民“打車難”的狀況，改善出租車的服務水。

　　多名學者指出，出租車的經(jīng)營權及其利益分配問題，是這個行業(yè)的核心。只有打破固化的利益分配格局，引入市場競爭，才能從根本上解決出租車行業(yè)的一系列問題。

　　關注這回北京市出臺的“一攬子”政策，不難發(fā)現(xiàn)“新思路”：出租車經(jīng)營權由無期改為有期、出租車企業(yè)逐漸改為“專營”、推廣電召服務等。在北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松看來，此次出租車改革觸動的是“根上的問題”。

　　而在長期關注出租車業(yè)的學者們看來，改革不可能一蹴而就，新思路不僅引發(fā)了期待，也帶來了新的考題。

　　經(jīng)營權不再“終身制”

　　“打車難”的直接原因是運力相對不足。北京市交通委稱，據(jù)測算，目前北京市的出租車處于“緊衡”狀態(tài)，為此，交通部門將適度增加出租車的投放。

　　這一次的增加是有條件的：有活水“流入”，也牽動了“流出”機制。

　　《意見》指出，新增車輛將實施特許經(jīng)營制度，出租汽車增量投放將通過競爭方式擇優(yōu)配置給企業(yè)，采取特許經(jīng)營方式，經(jīng)營期與出租汽車報廢年限一致。

　　北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松表示，本市出租汽車行業(yè)，一直就是經(jīng)營權歸政府所有，政府無償向市場配置，任何單位和個人不得未經(jīng)許可私下轉讓，更不允許有償轉讓。但原來無償配置時，對出租車的特許經(jīng)營并沒有明確期限，也就是說，企業(yè)取得了經(jīng)營許可權后就可以一直擁有，導致一些企業(yè)對出租車以包代管，不對司機進行教育培訓和管理，主體責任不明確。

　　現(xiàn)在，無償?shù)玫降拈L期運營權將要變成有期限的。在具體操作中，增量和存量會分別實施：新增的部分按無償有期限來管理，期限按車輛的報廢年限計算。在保護大氣環(huán)境質量的前提下，新的出租車報廢年限擬由過去的8年改為6年，新增出租車運營權也是6年；存量部分會逐步改為“有期”的，也就是說當現(xiàn)有的一批擁有長期運營權的車報廢時，將更新一批新車，新車帶著的經(jīng)營權隨之變?yōu)?年。

　　經(jīng)營權是出租車公司的安身立命之本。北京大學法律經(jīng)濟學研究中心聯(lián)席主任薛兆豐曾分解過出租車收入分配的要素：政府控制著經(jīng)營權的發(fā)放，沒有特許經(jīng)營權想?yún)⑴c運營，就是違法，要受到制裁。因此，出租車運營收入的一部